УДК 629

Вступ

Сучасні умови розвитку транспортних систем обумовлені ростом рівня автомобілізації. Це призводить до великої кількості проблем у системі управління транспортними потоками. Зростання рівня автомобілізації негативно впливає на рівень обслуговування вулично-дорожньої мережі міст. Втілення заходів із реконструкції вулично-дорожньої мережі та управління транспортними системами міста неможливе без прогнозу параметрів потоків транспортних засобів після їхнього впровадження. Результати прогнозів дозволять визначати пріоритети втілення кожного із заходів у проєктах транспортних систем міст та ефект від їх упровадження.

Транспортні потоки складаються з окремих пересувань, які здійснюють учасники руху або користувачі транспортної мережі. Основними факторами, що визначають кількість здійснюваних пересувань і їх розподіл транспортною мережею міста, є [3, 12]:

– потокоутворювальні фактори – розміщення об’єктів, що породжують переміщення (місця проживання і праці, культурно-побутового обслуговування та ін.);

– характеристики транспортної мережі (кількість і якість вулиць і шляхів, параметри організації руху, маршрути й провізні здатності громадського транспорту та тощо);

– поведінкові фактори (мобільність населення, переваги під час вибору способів і маршрутів пересувань та ін.).

Завантаження транспортної мережі визначається кількістю транспортних засобів, що використовують для руху кожний елемент мережі [9, 10]. Маршрути кожного транспортного засобу визначаються особисто водієм відповідно до його власних інтересів [2, 8]. Дослідники відзначають, що в науці на цей момент не існує надійних критеріїв, що дозволяють дати оцінку рішенням водіїв щодо вибору маршруту руху [13]. Необхідні широкі експерименти зі з’ясування рішень, якими керується водій для вирішення цього завдання. Основою для моделювання поведінки водіїв є математичне формулювання критерію, на підставі якого оцінюються альтернативні маршрути і способи пересування. Цей критерій дослідники називають узагальненою ціною шляху. Він складається з узагальнених цін дуг, які входять до нього. Також до ціни шляху може додаватися ціна переходів із дуги на дугу [9]. Збільшення узагальненої ціни шляху знижує його привабливість.

Найбільш ефективною моделлю, що повною мірою враховує фактор взаємного впливу водіїв, за думкою дослідників, є модель, що заснована на пошуку рівноважного розподілу [11, 15]. Статичний варіант моделі рівноважного розподілу передбачає, що всі учасники руху вибирають шляхи прямування, виходячи з мінімізації індивідуальної узагальненої ціни поїздки. У результаті цього на всіх елементах мережі складаються значення інтенсивності потоку, що, у свою чергу, є головним чинником, який визначає узагальнену ціну елементів. Величина інтенсивності впливає на критерії індивідуального вибору водіїв. Передбачається, що в результаті процесу розрахунку в системі встановлюється рівноважний розподіл потоків, що має відповідні властивості [2, 12]. Суть цих властивостей, як визначають дослідники, може бути виражена в такій пропозиції: за рівноважного розподілу жоден з учасників руху не може змінити свою дорогу так, щоб зменшити індивідуальну ціну поїздки [9].

Крім цього, науковці виявили, що будь-які дії людини залежать від її психофізіологічних особливостей, що визначаються типом нервової системи [1, 14]. Згідно з роботою [6], тип нервової системи залежить від взаємодії сили, врівноваженості й рухливості процесів збудження та гальмування. За даними праць [5, 6], дослідники виділяють чотири найбільш виражених типи нервової системи: сангвінік, флегматик, холерик, меланхолік. Як довели дослідники в роботі [4], особливості типу вищої нервової діяльності та властивості темпераменту визначають поведінку й дії людини. Отже, на підставі цього можна зробити припущення, що вибір шляху прямування також залежить від типу нервової системи. Таким чином, процес вибору маршрутів руху водіями транспортних засобів ґрунтується на їх порівняльній оцінці параметрів руху за альтернативними маршрутами, яка відбувається під впливом їх психофізіологічних характеристик.

Мета

Ураховуючи вищезгадане, автори ставлять за мету отримання нових знань щодо розвитку наукового напряму визначення закономірностей вибору маршрутів руху водіями транспортних засобів. У рамках цієї роботи було проведено дослідження для водіїв з типом нервової системи «сангвінік».

Методика

Дослідження було проведено за такими етапами:

1) повномасштабне обстеження з метою фіксування віку та темпераменту водіїв, а також обраного ними маршруту руху між пунктами відправлення та прибуття;

2) визначення параметрів маршрутів, обраних водіями для пересування між пунктами відправлення та прибуття;

3) статистична обробка отриманих даних для визначення зв’язку зміни частки кореспонденції транспорту, яка реалізовується за маршрутом руху, від параметрів цього маршруту.

Для досягнення мети дослідження на першому етапі було проведено аналіз факторів, що впливають на вибір водіями маршруту руху. Як параметр, що характеризує відстань поїздки автомобіля, було обрано довжину маршруту. Вплив таких факторів, як кількість смуг, інтенсивність руху, наявність перехресть і затримок, пов’язаних із пропуском транспортних потоків конфліктуючих напрямків, відбивається на часі поїздки. Цей параметр є більш об’єктивним показником умов руху. Також параметром, що визначає умови руху, є швидкість руху транспортних засобів.

На другому етапі було проведено натурні дослідження з метою фіксації вищенаведених параметрів під час вибору водіями маршрутів руху. Ці показники було обрано як фактори, що фіксувалися під час проведення натурних досліджень. Для вирішення цього завдання було розроблено відповідну анкету (рис. 1).

Ваш вік __________________________________

Ваш стаж водіння ________________________

Вкажіть марку Вашого автомобіля _________

П.І.Б. обліковця ___________________________

Дата проведення опитування _______________

Тип нервової системи ______________________

Укажіть, яким маршрутом Ви будете їхати від пункту відправлення до пункту призначення _________________________________________

Рис. 1. Анкета вибору водіями маршрутів руху

Fig. 1. Questionnaire of traffic routes selection
by drivers

Обстеження виконано серед водіїв індивідуальних транспортних засобів, які щодня приймають рішення щодо вибору маршруту руху. На початку проведення обстеження фіксувалися вік водія, стаж водіння та марка автомобіля. Також із використанням типологічного опитувальника [7] визначався тип нервової системи для врахування індивідуальних особливостей водіїв. В обстеженні було задіяно 400 водіїв, із яких 120 мали темперамент «сангвінік», 104 – темперамент «флегматик», 64 – темперамент «меланхолік», 112 – темперамент «холерик». Далі водії обирали маршрути руху вулично-дорожньою мережею між різними районами міста. У результаті обстеження було проведено опитування для тридцяти сукупностей пунктів відправлення та призначення. При цьому вони мали різне розташування в місті Харків. Для маршрутів, що визначали водії, фіксувалися їх параметри та умови руху. Для водіїв із різними типами нервової системи формувалися окремі дані. Як показник, що описує вибір водіями маршрутів руху, використовувалася частка кореспонденції транспортних засобів між районами відправлення та прибуття, що реалізується альтернативними маршрутами руху. Приклад результатів обстеження для водіїв із типом нервової системи «сангвінік» наведено в табл. 1.

Таким чином, після обробки результатів обстеження було отримано дані, які необхідні для визначення закономірностей вибору водіями автомобілів маршрутів руху.

Для того щоб з’ясувати, які фактори і якою мірою впливають на досліджене явище, дослідники застосовують статистичні методи кореляції та регресії. Ці методи дозволяють розв’язати такі завдання: з’ясувати, чи існує кількісний зв’язок між досліджуваним явищем і певними величинами; яка форма зв’язку і яким рівнянням її можна виразити; якою мірою результуюча величина схильна до коливань, не залежних від кожної величини, що впливає. Ці методи й було використано для розробки моделі зміни частки транспортних кореспонденцій, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік».

Результати

У рамках цієї роботи було проведено дослідження для водіїв із типом нервової системи «сангвінік». Для розрахунків було використано методи регресійного аналізу. Отримані параметри моделі зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік», наведено в табл. 2–4.

Модель зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» має такий вигляд:

. (1)

Результати досліджень показали, що з усіх досліджуваних факторів значимими виявилися тільки чотири, що утворюють певні співвідношення. Про це свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, яке більше за табличне значення. Після розробки регресійної моделі проведено її статистичну оцінку(табл. 5).

Таблиця 2

Межі вимірювання факторів моделі
зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час
керування водіями з типом нервової системи «сангвінік»

Table 2

Limits of measurement of factors of the change
model of the correspondence share realized
by alternative traffic routes, when driving
by the driver with the «sanguine»
type of nervous system

Фактор	Позначення, розмірність	Межі вимірювання

Відношення швидкості руху за маршрутом до швидкості руху на найкоротшому маршруті		0,68–1,75
Відношення довжини маршруту до найкоротшої довжини маршруту		1–1,86

Таблиця 3

Характеристика моделі зміни частки
кореспонденції, що реалізується
альтернативними маршрутами руху,
під час керування водіями з типом
нервової системи «сангвінік»

Table 3

Characteristics of the change model
of the correspondence share realized by
alternative traffic routes when driving by a driver
with the «sanguine» type of nervous system

Фактор	Коефіцієнт	Стандартна похибка	Критерій Стьюдента
					розрахунковий	табличний
	0,23	0,12			2,89	2,04
	– 0,07	0,11	2,64	2,04

Таблиця 4

Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі
зміни частки кореспонденції, що реалізується
альтернативними маршрутами руху, під час
керування водіями з типом нервової системи
«сангвінік»

Table 4

Confidence intervals of the coefficients
of the change model of the correspondence share
realized by alternative traffic routes, when driving
by a driver with the «sanguine» type of nervous system

Фактор	Нижня межа	Верхня межа

Відношення швидкості руху за маршрутом до швидкості руху на найкоротшому маршруті	0,05	0,50
Відношення довжини маршруту до найкоротшої довжини маршруту	–0,13	–0,01

Таблиця 5

Результати оцінки моделі зміни частки кореспонденції,
що реалізується альтернативними маршрутами руху,
під час керування водіями з типом нервової системи
«сангвінік»

Table 5

The evaluation results of the change model
in the correspondence share realized by
alternative traffic routes when driving by
the driver with the «sanguine» type of nervous system

Показник	Значення
Критерій Фішера : табличний розрахунковий	2,09 110,11
Коефіцієнт множинної кореляції	0,99
Середня похибка апроксимації, %	9,28

Тісний зв’язок між залежною змінною і факторами, що впливають на її рівень, було визначено коефіцієнтом множинної кореляції. Його значення свідчить про високий ступінь тісноти зв’язку між значеннями частки кореспонденції й відібраними факторами. Оцінку адекватності розробленої моделі проведено за показником середньої помилки апроксимації. Її значення відповідає допустимим межам.

Для аналізу спільного впливу факторів на величину частки транспортних кореспонденцій, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» було здійснено зіставлення зміни частки кореспонденцій залежно від параметрів маршруту (рис. 2–3).

Аналіз рис. 2–3 показав, що зі збільшенням відношення довжини маршруту до довжини найкоротшого маршруту частка кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» зменшується. Вони надають перевагу найкоротшим маршрутам.

У разі збільшення відношення швидкості руху на маршруті до швидкості руху на найкоротшому маршруті частка кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» також збільшується. Вони надають перевагу маршрутам, де є можливість рухатися з більшими швидкостями.

Рис. 2. Графік зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» залежно від відношення довжини маршруту до довжини найкоротшого маршруту

Fig. 2. Graph of change in the proportion of correspondence realized by alternative routes during driving by a driver with the type of nervous system «sanguine» depending on the ratio of the length of the route to the length of the shortest route

Рис. 3. Графік зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» залежно від відношення швидкості руху на маршруті до швидкості руху на найкоротшому маршруті

Fig. 3. Change graph in the correspondence share realized by alternative traffic routes when driving by a driver with the «sanguine» type of nervous system depending on the ratio of the movement speed on the route to the movement speed on the shortest route

Сангвініки – рухливі люди, яким властива швидка зміна настрою. Вони добре проявляють себе в умовах жвавого руху на дорогах. Однак вони характеризуються слабкою стійкістю до монотонного подразника. Для сангвініків найбільше підходить жвавий міський рух, а не нудна заміська їзда. Вони відмінно виконують завдання, які вимагають високої кмітливості. Таким чином, у водіїв із типом нервової системи «сангвінік» невисоке значення частки кореспонденції, тому що вони не «кидаються
з крайності в крайність», а реально оцінюють дорожню обстановку.

Наукова новизна та практична
значимість

У роботі запропоновано модель зміни частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік». Її перевагою є те, що вона враховує індивідуальні особливості водіїв, які визначаються типом нервової системи. Розроблена модель дозволяє розраховувати параметри транспортних потоків на вулично-дорожніх мережах міст.

Висновки

Використання методів психофізіологічних досліджень дозволило оцінити тип нервової системи та темпераменту водія. Це дало можливість визначити ступінь впливу параметрів вулично-дорожньої мережі на вибір водіїв із типом нервової системи «сангвінік» маршруту руху під час пересувань у містах. Дослідження показало, що зміна частки кореспонденції, що реалізується альтернативними маршрутами руху, під час керування водіями з типом нервової системи «сангвінік» із достатньою точністю описується регресійний рівнянням, у якому як змінні виступають параметри маршрутів за довжиною та швидкістю руху. Статистична оцінка отриманої моделі свідчить про допустимість її використання для прогнозування параметрів транспортних потоків у міських проєктах сталого розвитку.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

Баламирзоев А. Г., Алиева Х. Р., Баламирзоева Э. Р. Принятие решений пасажиропотоком по выбору маршрута передвижения. Фундаментальные исследования. 2013. № 4. С. 267–271.
Давидич Ю. А., Понкратов Д. П. Распределение транспортных корреспонденций по альтернативным путям следования. Вісник КДПУ. 2006. Вип. 2/2006 (37). С. 86–88.
Дмитриченко М. Ф. Системологія на транспорті. Книга IV : Організація дорожнього руху. Київ : Знання України, 2007. 452 с.
Исследование связи типа высшей нервной деятельности и свойств темперамента. URL: http://www.refstar.ru/data/r/id.16907_1.html (дата звернення: 15.06.2020).
Темперамент и тип нервной системы. Темперамент и стиль работы. URL: http://www.detskiysad.ru/ped/ped243.html (дата звернення: 15.06.2020).
Типы нервной системы. Темпераменты. URL: https://www.medglav.com/zdorovyy-chelovek/tipy-nervnoy-sistemy.html (дата звернення: 15.06.2020).
Полищук И. А., Выдренко А. С. Атлас для экспериментального исследования отклонений в психической деятельности человека. Киев : Здоровье, 1980. 91 с.
Чумаченко І. В., Галкін А. С., Давідіч Н. В., Куш Є. І., Літомін Є. В. Закономірності формування транспортних потоків у містах. Комунальне господарство міст. 2020. Т. 1, № 154. С. 248–252. DOI: 10.33042/2522-1809-2020-1-154-248-252
Швецов В. И. Математическое моделирование транспортных потоков. Москва : Институт системного анализа РАН, 2003. 189 с.
Antoniou C., Efthymiou D., Chaniotakis E. Demand for Emerging Transportation Systems : Modeling Adoption, Satisfaction, and Mobility Patterns. Elsevier, 2020. 287 p.
Cascetta E. Transportation systems analysis : models and applications. Springer Science & Business Media, 2009. Ch. 29. 742 p. DOI: 10.1007/978-0-387-75857-2
Davidich N., Galkin A., Sabadash V., Chumachenko I., Melenchuk T., Davidich Y. Projecting of Urban Transport Infrastructure Considering the Human Factor. Communications – Scientific Letters of the University of Zilina. 2020. Vol. 22. Iss. 1. P. 84–94. DOI: 10.26552/com.c.2020.1.84-94
Fusco G. Intelligent transport systems : Past, present and future directions. Nova Science Publisher, 2017. 360 p.
Galkin A., Davidich N., Kush Ye., Davidich Yu., Lobashov O. Modelling Truck's Transportation Speed On The Route Considering Driver's State. Transportation Research Procedia. Vol. 30. P. 207–215. DOI: 10.1016/j.trpro.2018.09.023
Kapski D., Kasyanik V., Lobashov O., Volynets A., Kaptsevich O., Galkin A. Estimating the Parameters of Traffic Flows on the Basis of Processing of Localization Data on the Movement of Vehicles. Communications-Scientific letters of the University of Zilina. 2019. Vol. 21, № 2. P. 89–99. DOI: 10.26552/com.C.2019.2.89-99

Ю. А. ДавИдИч^1*, И. В. Чумаченко^2*, А. С. ГалкИн^3*, Н. В. ДавИдИч^4*,
Е. И. Куш^5*

^1*Каф. «Транспортные системы и логистика», Харьковский национальный
университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, ул. Маршала Бажанова, 17,
Харьков, Украина, 61002, тел. +38 (057) 707 32 61,
эл. почта Yuriy.Davidich@kname.edu.ua, ORCID 0000-0002-4136-4084
^2*Каф. «Управление проектами в городском хозяйстве и строительстве»,
Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова,
ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, Украина, 61002, тел. +38 (057) 707 31 32,
эл. почта pmkaf@kname.edu.ua, ORCID 0000-0003-2312-2011
^3*Каф. «Транспортные системы и логистика», Харьковский национальный университет
городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков,
Украина, 61002, тел. +38 (057) 707 32 61, эл. почта galkin.tsl@gmail.com,
ORCID 0000-0003-3505-6170
^4*Каф. «Управление проектами в городском хозяйстве и строительстве», Харьковский
национальный университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова,
ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, Украина, 61002, тел. +38 (057) 707 31 32,
эл. почта pmkaf@kname.edu.ua, ORCID 0000-0001-7613-2956
^5*Каф. «Транспортные системы и логистика», Харьковский национальный университет
городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков,
Украина, 61002, тел. +38 (057) 707 32 61,
эл. почта yevhen.kush@gmail.com, ORCID 0000-0002-9439-7357

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОДХОД К определению

маршрутОВ движения водителями

транспортных средств В ГОРОДАХ

Цель. Моделирование транспортной сети и рационализация развития и планирования транспортных потоков, которые возможны с помощью внедрения информационных технологий, приводит к более качественному контролю транспортной системы и транспортных операций. Данное исследование направлено на получение новых знаний по определению водителями транспортных средств маршрутов движения в городах, поскольку выявленные в настоящее время закономерности выбора водителями маршрутов движения предлагаются для всех водителей транспортных средств независимо от их индивидуальных характеристик. Методика. Определение закономерностей выбора водителями маршрутов движения транспортных средств в городах предложено проводить дифференцированно в зависимости от индивидуальных особенностей водителей, которые определяются типом нервной системы. На основе проведенного анализа были выявлены факторы, влияющие на выбор водителями маршрута движения. С целью фиксации выявленных факторов было проведено обследование с использованием специально разработанной анкеты. Для учета индивидуальных особенностей водителей с использованием типологического опросника определялся тип нервной системы. Для определения закономерности выбора водителями транспортных средств маршрутов движения были использованы методы регрессионного анализа. Результаты. На основе данных, полученных при опросе водителей транспортных средств, была разработана модель изменения доли корреспонденции, реализуемой по альтернативным маршрутам движения при управлении водителями с типом нервной системы «сангвиник». Статистическая оценка полученной модели свидетельствует о допустимости ее использования для прогнозирования параметров транспортных потоков в городских проектах устойчивого развития. Научная новизна. Авторы впервые провели исследование закономерностей выбора водителями транспортных средств маршрутов движения с учетом индивидуальных особенностей водителей, которые определяются типом нервной системы. Практическая значимость. На основе полученных результатов можно моделировать транспортную сеть, рационализировать развитие и планирование транспортных потоков, которые возможны с помощью внедрения информационных технологий. Моделирование маршрутов движения транспортных средств позволяет проводить анализ пропускной способности магистралей и перекрестков. Внедрение информационных технологий приведёт к более качественному контролю транспортной системы и транспортных операций.

Ключевые слова: транспортный поток; темперамент; маршрут движения; анкетирование; нервная система; адекватность; критерий; моделирование; корреляция; водитель; автомобиль

Y. O. Davidich^1*, I. V. Chumachenko^2*, A. S. Galkin^3*, N. V. Davidich^4*, Y. I. КUSH^5*

^1*Dep. «Transport Systems and Logistics», О. М. Beketov National University of Urban Economy in Kharkiv, Marshala Bazhanova St., 17, Kharkiv, Ukraine, 61002, tel. +38 (057) 707 32 61,
e-mail Yuriy.Davidich@kname.edu.ua, ORCID 0000-0002-4136-4084
^2*Dep. «Management of Projects in Urban Economy and Construction», О. М. Beketov National
University of Urban Economy in Kharkiv, Marshala Bazhanova St., 17, Kharkiv, Ukraine, 61002,
tel. +38 (057) 707 31 32, e-mail pmkaf@kname.edu.ua, ORCID 0000-0003-2312-2011
^3*Dep. «Transport Systems and Logistics», О. М. Beketov National University
of Urban Economy in Kharkiv, Marshala Bazhanova St., 17, Kharkiv,
Ukraine, 61002, tel. +38 (057) 707 32 61, e-mail galkin.tsl@gmail.com,
ORCID 0000-0003-3505-6170
^4*Dep. «Management of Projects in Urban Farming and Construction»,
О. М. Beketov National University of Urban Economy in Kharkiv,
Marshala Bazhanova St., 17, Kharkiv, Ukraine, 61002, tel. +38 (057) 707 31 32,
e-mail pmkaf@kname.edu.ua, ORCID 0000-0001-7613-2956
^5*Dep. «Transport Systems and Logistics», О. М. Beketov National University of Urban
Economy in Kharkiv, Marshala Bazhanova St., 17, Kharkiv, Ukraine, 61002,
tel. +38 (057) 707 32 61, e-mail yevhen.kush@gmail.com, ORCID 0000-0002-9439-7357

INFORMATION APPROACH TO DETERMINING

THE TRAFFIC ROUTE BY VEHICLES DRIVERS

IN CITIES

Purpose. Modeling the transport network, streamlining the development and planning of traffic flows, which is possible through the introduction of information technology, leads to better control of the transport system and transport operations. The study is aimed at gaining new knowledge on determining traffic routes for vehicle drivers in cities. Currently discovered patterns of drivers choosing traffic routes are offered for all drivers of vehicles, regardless of their individual characteristics. Methodology. When determining the patterns of drivers choosing the routes of vehicles in cities, it is proposed to conduct differentially depending on the individual characteristics of drivers, which are determined by the type of nervous system. Based on the analysis, factors were identified that affect the choice of traffic route for drivers. In order to fix the identified factors, a survey was conducted using a specially designed questionnaire. To take into account the individual characteristics of drivers using a typological questionnaire, the type of nervous system was determined. To determine the patterns of choice of traffic routes for drivers of vehicles, methods of regression analysis were used. Findings. Based on the data obtained from a survey of vehicle drivers, a model was developed for changing the correspondence share implemented by the drivers with the sanguine type of nervous system on the alternative traffic routes. A statistical evaluation of the resulting model indicates the admissibility of its use for predicting the parameters of traffic flows in urban sustainable development projects. Originality. For the first time, the authors conducted a study of the patterns of choice of traffic routes for drivers of vehicles, taking into account the individual characteristics of drivers, which are determined by the type of nervous system. Practical value. Based on the results obtained, it is possible to model the transport network, rationalize the development and plan traffic flows, which is possible through the introduction of information technologies. Modeling the traffic routes of vehicles makes it possible to analyze the throughput of highways and intersections. The introduction of information technology leads to better control of the transport system and transport operations.

Keywords: traffic flow; temperament; driving route; questioning; nervous system; adequacy; criteria; modeling; correlation; driver; car

Марш- рут	Довжи- на марш- руту, км	Довжи- на найко- рот- шого марш- руту, км	Відно- шення довжини марш- руту до найко- ротшої довжини марш- руту	Час ру- ху, хв	Сере- дня техні- чна швид- кість, км/год	Сере- дня кіль- кість смуг на марш- руті, од.	Сере- дня інтен- сив- ність транс- порт ного потоку на одній смузі руху, авт./год	Сере- дня швид- кість віль- ного руху, км/год	Зага- льна кіль- кість водіїв, од.	Кіль- кість водіїв, що прої- хали по марш- руту, од.	Час- тка корес- пон- ден- ції, що реа- лізує- ться за марш- рутом
Сергія Гріцевца бул. – Людвіга Свободи просп.	43	24	1,79	63	41	2	315	47	34	1	0,027
	24		1,00	53	27	2,5	300	50		10	0,32
	36,5		1,52	56	39	2,5	310	48		14	0,52
	25,9		1,08	48	32	2	354	52		1	0,046
	25,5		1,06	58	26	2	401	50		2	0,023
	32		1,33	55	35	2	355	55		6	0,054
Дружби народів вул. – Маршала Конєва вул.	19,2	14,5	1,32	43	27	2	548	47	34	13	0,336
	14,5		1,00	47	19	2	173	53		11	0,116
	19,6		1,35	45	26	2,5	225	51		9	0,826

УДК 656.13.052.1