Введение
Эффективное функционирование рынка транспортных услуг во многом определяется оптимальным развитием инфраструктуры транспортно-логистической системы. Цель транспортно-логистической системы – доставка материальных ресурсов и товаров в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производству.
Логистическая система должна обеспечивать системный подход и анализ. Системный подход рассматривает все элементы системы как взаимосвязанные и взаимодействующие для достижения единой цели управления. С позиции системного подхода логистическая система – относительно устойчивая совокупность звеньев, взаимосвязанных и объединенных единым управлением в логистическом процессе для реализации корпоративной стратегии организации производственно-коммерческой деятельности.
Транспортно-логистическая система движения ресурсов включает в свой состав транспортную систему, комплекс терминалов, транспортно-логистических центров и др.
Система доставки груза – адаптивная система с обратной связью, обеспечивающая управление логистическими потоками при их перемещении в пределах логистической схемы доставки. В результате формирование логистической схемы доставки грузов связано с выбором видов транспорта, участвующих в транспортировании грузов.
Традиционно на основе анализа спроса на элементы сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем делают выводы о транспортных потребностях, объемах грузовых перевозок в целом и по видам грузов, дальности перевозок, сроках доставки и размерах отправок, специализации подвижного состава, дифференциации спроса по видам транспорта и перевозок, влиянии на окружающую среду [1, 3, 5, 7, 9].
В рыночной экономике четко отслеживают следующие актуальные параметры при доставке продукции: сроки оформления грузов; продолжительность нахождения грузов в пути; партионность отгрузок; количественные и качественные потери грузов в процессе транспортирования, при перегрузках, хранении; наличие перегрузочных операций; провозные платежи при доставке; потери и компенсации при нарушении договорных обязательств и др.
Вышеперечисленные параметры связаны с транспортно-логистическими издержками, которые характеризуют логистическую схему доставки груза с экономической точки зрения [2, 4, 6, 8, 10].
Цель
Рынок транспортных услуг как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой, встроенной в международное пространство обращения товаров и перемещения людей. На современном этапе для нормального функционирования экономики необходимо соблюдение баланса экономических интересов: потребителей услуг транспорта и самого транспорта. Поэтому целью настоящей работы является подробное изучение и анализ существующего уровня развития транспортно-логистических систем, а также перспективы их дальнейшего развития.
Методика
Для анализа работы современных транспортно-логистических систем использован комплекс методов экономико-математического моделирования, включающих поэлементное рассмотрение транспортно-логистической системы, определение востребованности каждого ее элемента у потребителей, уровня соответствующих затрат, дифференциации транспортного обслуживания и т.д. На основании полученных аналитических данных моделируется поведение транспортно-логистической системы в зависимости от конкретных условий ее функционирования и возможных особенностей, его сопровождающих. Это позволяет рассмотреть различные варианты использования современных технологий в работе транспортно-логистической системы и оценить потенциальные преимущества.
Результаты
Большую значимость в транспортной логистике имеют складирование, хранение и транспортировка грузов.
Складирование определяют как хранение товаров: сырья, полуфабрикатов или готовой продукции. При этом оно включает в себя широкий спектр объектов и мест, которые обеспечивают складирование. Поскольку складирование выступает в качестве точки в логистической системе, где товары хранятся в течение различного периода времени, поток прерывается или останавливается, что создает дополнительные затраты для товара.
В макроэкономическом смысле складирование создает временную полезность для сырья, промышленных товаров и готовой продукции. Это также увеличивает полезность товаров за счет расширения их доступности для потенциальных клиентов.
Что касается транспортировки, то она включает в себя физическое движение или поток товаров. Транспортная система – это физическое звено, связывающее клиентов, поставщиков сырья, заводы, склады и участников канала. Это фиксированные точки в логистической цепочке поставок.
Существующие тенденции в развитии транспортно-логистического комплекса страны целесообразнее рассматривать на примере отдельных транспортно-логистических систем. Рассмотрим одну из них подробнее.
Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги основано на праве хозяйственного ведения. Предприятие входит в состав государственного объединения «Белорусская железная дорога», которое является его учредителем. К основным направлениям деятельности относятся следующие:
– разработка логистических схем доставки грузов как наиболее рациональных транспортно-технологических схем перемещения транзитных и экспортно-импортных грузов от грузоотправителя к грузополучателю с использованием одного или нескольких видов транспорта;
– выполнение международной перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, оказание транспортно-экспедиционных услуг при международных перевозках грузов одним или несколькими видами транспорта грузоотправителям, грузополучателям и экспедиторам;
– содержание в исправном состоянии зданий, сооружений, грузоподъемных машин, механизмов, устройств, другой техники и транспортных средств, полное и эффективное их использование, комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы предприятия.
Главными целями его деятельности являются следующие: своевременное и качественное удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов по организации и (или) обеспечению перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта; хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов собственника имущества предприятия и его работников; повышение эффективности хозяйственной деятельности; своевременное и качественное удовлетворение потребностей государства, организаций и населения республики в перевозках; обеспечение безопасности движения поездов, повышение качества и культуры обслуживания клиентуры; комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы предприятия; содержание в исправном состоянии зданий, сооружений, грузо-подъемных машин, механизмов, устройств, другой техники и транспортных средств, полное и эффективное их использование; охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий.
В рамках осуществления транспортно-логистической деятельности рассматриваемое предприятие как транспортно-логистическая система нуждается в постоянном совершенствовании материально-технической базы, технологической и методологической составляющих при выполнении работ и оказании услуг. С этой позиции целесообразно рассмотреть современную технологию FLEXE – новый «рынок складских помещений», который представляет собой удобную и доступную систему поиска вакантных площадей. После регистрации на сайте проекта появляется доступ к предложениям, операторы же могут размещать объявления о продаже и аренде свободных помещений для тех, кому они срочно нужны.
Решения, предлагаемые данным сервисом:
– электронная коммерция,
– розничная торговля,
– управление запасами.
В настоящее время на местах общего пользования, эксплуатируемых транспортно-экспедиционными предприятиями Белорусской железной дороги, вследствие снижения объемов погрузки простаивают неиспользуемые площади складов и площадок. Рассмотрим данную проблему на примере городской товарной станции (ГПС) Колядичи.
Что касается хранения товаров на складе, ГТС Колядичи предлагает услуги ответственного хранения и хранение на склад временного хранения (СВХ).
Для оценки работы ГТС Колядичи произведем анализ следующих показателей:
1) суточная перерабатывающая способность – это количество тонн, которое может быть переработано за сутки;
2) средний срок хранения грузов – показывает, спустя какой период времени запас грузов на складе будет исчерпан;
3) коэффициент использования емкости склада – показывает эффективность использования емкости склада.
Динамика суточной перерабатывающей способности, среднего срока хранения грузов и коэффициента использования емкости склада по грузовым районам приведена на рисунках 1 и 2 соответственно.
Значения расчетной суточной перерабатывающей способности прямо пропорциональны значениям объемов грузопереработки. Так как прослеживается тенденция увеличения объемов грузопереработки на контейнерной и тяжеловесной площадке в период с 2013 по 2017 год (рис. 1), то увеличивается и расчетная суточная перерабатывающая способность этих площадок. Перерабатывающая способность на прирельсовом и арочном складе снизилась, как и объемы переработки грузов на этих складах.
Рис.
1.
Динамика расчетной суточной
перерабатывающей
способности ГТС Колядичи
за
2013–2017 гг.
Fig.
1. Dynamics of the estimated daily processing
capacity
of the Koliadychi city goods station
for
2013–2017.
Рис.
2.
Динамика коэффициента использования
емкости
склада, площадки ГТС Колядичи
за
2013–2017 гг.
Fig.
2. Dynamics of the utilization coefficient of the storage capacity
of the site of the Koliadychi city
goods
station for 2013–2017.
Как видно из рис. 2, коэффициент использования емкости склада на складе арочного типа и прирельсовом складе меньше 1, следовательно, заполнение площади склада грузом происходит не в полной мере, при этом в 2017 году арочный и прирельсовый склад использует в среднем 6 и 24 % от общей емкости соответственно.
Далее приведен расчет для склада арочного типа. На 2018 год расчетная суточная перерабатывающая способность арочного склада составила 2,5 т, а прирельсового склада – 148,1 т, коэффициенты ёмкости – 0,1 и 0,3 соответственно.
На основе этих данных и коэффициентов емкости для этих складов рассчитаем максимальную суточную перерабатывающую способность складов:
т/сут; (1)
Далее рассчитаем максимальный годовой дополнительный доход для терминала Колядичи на основе текущей ставки хранения 1 т груза в сутки на каждом складе:
(3)
Для реализации технологии рынка складских помещений на Белорусской железной дороге можно выбрать два варианта:
1. Подключение к существующим системам.
2. Разработка и внедрение собственной системы, позволяющей искать свободные площади по всем станциям Белорусской железной дороги, которые предоставляют данные услуги.
Ожидаемыми результатами применения данной технологии на Белорусской железной дороге будут следующими:
– комплексный подход к складированию и создание единой сети с развитой структурой позволит объединить владельцев складов и их потенциальных клиентов;
– получение дохода от внедрения новой, современной и перспективной технологии на БелЖД;
– увеличение использования производственных мощностей станций железной дороги;
– возможность укрепления позиций на рынке транспортных услуг благодаря данной технологии.
Другим перспективным направлением развития транспортно-логистических систем в Беларуси является применение системы контроля расхода топлива ГЛОНАСС на автомобильном и железнодорожном транспорте. Контроль расхода топлива позволяет не только предотвратить его несанкционированное использование, но и оптимизировать расход этого ресурса при перемещении. Возможность снижения расхода топлива позволяет достичь его значительной экономии. Для повышения эффективности управления перевозками транспортные компании все чаще применяют комплексную систему контроля расхода топлива от системы ГЛОНАСС или системы NAVSTAR GPS. Рассмотрим их применение и эффективность на автомобильном и железнодорожном транспорте.
Эти системы контроля применяют на автотранспортных предприятиях, где существует проблема неэффективного расхода топлива. Расход топлива может быть превышен по следующим причинам: несанкционированный слив топлива, пробег в индивидуальных целях, неправильно подобранный скоростной режим и т. д.
Установка системы спутникового мониторинга транспорта совместно с датчиком уровня топлива позволяет контролировать не только местоположение транспортного средства (ТС), но и вести точный учет расхода топлива: где и когда было заправлено ТС, какой объем был заправлен, какой объем на начало и в конце смены, простаивала ли техника. Если речь идет о топливозаправщике, система покажет, какой был объем прихода в цистерну и сколько топлива, где и в какое время было слито через раздаточный пистолет.
Принцип работы системы учета топлива:
1. На автомобили устанавливают оборудование для мониторинга транспорта. Для контроля топлива устанавливают модуль спутникового мониторинга и датчик уровня топлива (ДУТ). Информация с ДУТ поступает на модуль мониторинга, который обрабатывает, фильтрует и отправляет данные по топливу на сервер.
2. Информация от модулей поступает на сервер в ПО «СКАУТ–Платформа», где обрабатывается и хранится. Срок хранения не ограничен, все данные резервируются и находятся в полной безопасности.
3. Диспетчер, клиент, бухгалтер с помощью удобного ПО пользуются системой, анализируют, обрабатывают данные системы мониторинга с помощью удобных отчетов «Заправки и сливы топлива», «Движение и стоянки с топливом», «Заправки и сливы топлива. Групповой».
Индивидуальный отчет «Заправки и сливы топлива» предназначен для контроля за расходом топлива конкретного транспортного средства. Он содержит подробные данные о заправках и сливах, объеме и месте, удобный график уровня топлива в баках для анализа расхода.
Универсальный отчет «Движение и стоянки с топливом» позволяет контролировать маршрут, соблюдение графиков, содержит информацию о топливе автомобиля на определенных участках, информацию о заправках автомобиля, реальном расходе топлива, пробеге.
«Групповой отчет о заправках и сливах автопарка» – отчет для просмотра итоговых данных по нескольким автомобилям. Он содержит в себе все данные, нужные для анализа и контроля топлива на ТС: объем топлива на начало и конец периода, расход топлива, пробег, количество и объем заправок и слива, расход топлива на холостом ходу, в движении и т. д., и все это в сравнении с нормами расхода.
Результат установки ГЛОНАСС с контролем топлива следующий:
– уменьшение топливных расходов на 10–50 % за счет исключения слива/недолива топлива, в зависимости от вида техники и масштабов воровства топлива до внедрения системы мониторинга;
- снижение пробега автомобилей на 10–40 % за счет взятия под контроль местоположения автомобилей и исключения левых рейсов;
– уменьшение расходов на содержание автопарка до 30 % за счет снижения амортизации, сокращения расходов на горюче-смазочные материалы (ГСМ) и увеличения дисциплины водителей после внедрения ГЛОНАСС.
С помощью примера обоснуем эти цифры.
Возьмём парк из 25 самосвалов, работающих в карьере, с топливным баком в 300 л. Допустим, что в день водителю удаётся «сэкономить» и слить 15 л топлива. Полученная экономия представлена в табл. 1.
Рассмотрим, как снижение расхода топлива зависит от пробега, если транспортное средство находится под постоянным контролем и не делает «левых» рейсов. Возьмём также парк из 25 автомобилей со среднесуточным пробегом 500 км и 5-дневной рабочей неделей.
По статистике компаний, внедривших систему ГЛОНАСС для GPS-мониторинга, уменьшение среднего пробега в автопарках (при сохранении загруженности) достигается от 5 до 12 %. Для примера возьмём среднюю величину 8 %. Результаты представлены в табл. 2.
Таким образом, экономия топлива от использования системы контроля значительно выше, чем стоимость внедрения самой системы, окупаемость может достигать 1–8 месяцев.
Снижение расхода ГСМ
Table 1
Fuel consumption reduction
|
Показатель |
Данные |
|
В
день водитель сливает для |
15 |
|
Средняя стоимость 1 л топлива, у. е. |
0.59 |
|
Выгода для водителя, соответственно потери компании составят в месяц (21 сут.), у. е. |
185,85 |
|
Месячная
экономия на 25 ед. техники для компании
после внедрения |
4 646,25 |
|
Годовая экономия, у. е. |
55 755,00 |
Таблица 2
Снижение
расхода топлива
при уменьшении
пробега ТС
Table 2
Reduced
fuel consumption while
reducing
vehicle mileage
|
Показатель |
Данные |
|
Фактический пробег в месяц на одно транспортное средство, км |
10 000 |
|
Плановый пробег в месяц на одно транспортное средство после внедрения системы, км |
9 200 |
|
Среднее
потребление топлива, |
20 |
|
Средняя стоимость 1 л топлива, у. е. |
0,59 |
|
Месячная экономия на 25 ед. техники для компании, у. е. |
2 360,00 |
|
Годовая экономия, у. е. |
28 320,00 |
Для наглядного сравнения экономии топлива со стоимостью внедрения такой системы представим следующие данные в таб. 3.
Таблица 3
Стоимость внедрения системы мониторинга
Table 3
Cost of implementing a monitoring system
|
Показатель |
Данные |
|
Приобретение и установка 25 комплектов оборудования (от 130 до 305 у. е.), у. е. |
7 625 |
|
Абонентская плата (средняя величина 7 у. е./месяц) на 25 автомобилей, у. е. в год |
2 100 |
|
Программное обеспечение, у. е. |
0 |
|
Итого затраты на установку и обеспечение работы, у. е. |
9 725 |
Ожидается, что применение на маневровых тепловозах разработанной автоматизированной системы только за счет выполнения функции учета и контроля расхода топлива позволит уменьшить расход топлива (за счет изъятия из работы локомотивов с систематическим пережигом топлива и выявления несанкционированного слива топлива) и снизить трудозатраты инженерно-технических работников локомотивного депо (за счет автоматизации расчетов расхода топлива). Годовой экономический эффект составит от 1 736 до 3 876 у. е. на один тепловоз. Срок окупаемости капитальных затрат равен 2 месяцам.
Научная
новизна и практическая
значимость
Следует
отметить, что для рассматриваемого
предприятия существующий и применяемый
подход к использованию технологий
складирования не является оптимальным.
Аналогичным образом можно охарактеризовать
и ситуацию с расходом топливных
ресурсов в рамках используемых видов
транспорта (автомобильные и железнодорожные
перевозки). В связи с этим применение
современных методических разработок
и подходов является для него особенно
важным. На основании изучения современных
научных разработок в области
транспортно-логистических систем
предложены пути, позволяющие сократить
общие расходы при функционировании
транспортно-логистической системы.
Причем в каждом конкретном случае
(применительно к определенной
транспортно-логистической системе)
варьирование комбинаций методов может
дать наилучший результат. Наибольшее
применение данная автоматизированная
система может найти в локомотивных
депо железных дорог для учета, контроля
и анализа расхода топлива маневровыми
тепловозами.
Выводы
Из вышесказанного можно сделать вывод, что с учетом применения систем контроля расхода топлива на автотранспорте и железной дороге появляется возможность значительно повысить эффективность функционирования транспортно-логистических центров республики. При этом срок окупаемости указанных мероприятий небольшой, а выгода от их применения ощутимая: система контроля позволяет оптимизировать расход топлива и достичь его значительной экономии, а использование технологии рынка складских помещений позволит более рационально распределить производственные мощности транспортно-логистического предприятия и будет способствовать укреплению его позиций на рынке транспортных услуг.