Организационные мероприятия по снижению непроизводительных потерь

Другим направлением повышения эффективности работы сортировочной станции является внедрение инноваций с целью совершенствования технологического процесса в целом [2, 3, 5, 10, 12].

Инновационными предложениями, реализация которых будет способствовать дальнейшему техническому развитию сортировочной станции и повышению эффективности ее функционирования, являются:

– постоянное совершенствование организационных и технических мероприятий, направленных на улучшение эксплуатационных показателей работы станции;

– постоянное увеличение количества формирования поездов дальних назначений, сокращение переработки вагонов на сортировочных горках;

– повышение веса и длины грузовых поездов для экономии энергоресурсов на тягу поездов;

– развитие информационного обеспечения перевозочного процесса (системы ДИСПАРК, АСОУП и др.) с полной автоматизацией информационного обеспечения диспетчерского аппарата для организации более точного планирования и контроля за выполнением планов погрузки, выгрузки, подходом и наличием вагонов на станциях и подъездных путях в реальном времени;

– удлинение приемо-отправочных путей основных технических станций;

– совершенствование технологии местной работы, направленной на получение максимальной эффективности перевозочного процесса исходя из соотношения наличия технических средств к объемам выполняемой работы;

– четкая организация планирования работы станции.

Еще одним инновационным подходом является применение метода совершенствования маневровой работы крупных сортировочных станций, в основе которого лежит принцип качественной подготовки и повышения квалификации оперативного персонала в условиях виртуальной реальности. Реализация данного принципа позволяет повысить безопасность производственных процессов на железнодорожном транспорте за счет обучения работников сортировочных станций с использованием тренажеров горочного комплекса, базирующихся на трехмерном аудиовизуальном моделировании.

Экономический эффект от внедрения тренажера связан с повышением уровня квалификационной подготовки оперативного персонала горки. Его использование ведет к снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций и случаев производственного брака.

Дополнительный экономический эффект от внедрения тренажера состоит в сокращении потерь, связанных с повреждением вагонов и находящихся в них грузов, простоем поездов в ожидании расформирования, сходом подвижного состава, повреждением верхнего строения путей горочной горловины. Кроме того, повышается надежность функционирования системы расформирования и, как следствие, увеличивается уровень экологической безопасности.

Одним из современных комплексов выявления коммерческих неисправностей на ПКО, позволяющих производить осмотр вагонов дистанционно, является автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Сейчас АСКО ПВ – это комплекс устройств, предназначенных для визуального контроля и регистрации состояния поездов, вагонов и грузов в процессе движения, визуального контроля качества крепления грузов, контроля соблюдения габаритности погрузки, улучшения условий труда и повышения уровня личной безопасности работников, занятых осмотром вагонов.

Система АСКО ПВ представляет собой электронные габаритные ворота, оснащённые системой телевизионного контроля (видеокамерами). Система обеспечивает выполнение задач по осмотру вагонов и контейнеров на предмет правильности загрузки и сохранности грузов, а также выявляет отдельные неисправности вагонов. В процессе осмотра вагон (поезд) проходит через электронные ворота на скорости до 40 км/ч. Изображение автоматически передаётся оператору пункта коммерческого осмотра, который обрабатывает, распечатывает и передаёт его приёмщику. При подходе поезда дежурный по станции передает информацию по прямой телефонной или парковой громкоговорящей связи оператору (приемщику поездов) о подходе поезда к системе АСКО ПВ с указанием номера и индекса поезда, наименования перегона, с которого производят прием, времени прибытия и номера пути, на который его принимают. Оператор АСКО ПВ вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ.

Указанная система может работать в автоматическом режиме приема информации о составе из локальной сети станции. В ней соблюдение границ габаритности контролируется с помощью лучевых инфракрасных датчиков. Датчики закреплены на несущей конструкции и расположены таким образом, что инфракрасные лучи формируют границу зоны габаритности. Если какой-либо предмет выступает за установленные границы, то он перекрывает инфракрасный луч. При этом датчик формирует тревожное извещение, которое с помощью оборудования передачи сигналов передается на автоматизированное рабочее место ПКО и отображается на компьютерном мониторе оператора в виде красного отрезка линии, обозначающей соответствующую зону негабаритности. Факт негабаритности регистрируют в журнале событий с фиксацией порядкового номера вагона, в котором она обнаружена.

Описываемая система предоставляет оператору возможность визуального контроля состояния крыш, бортов вагонов подвижного состава, верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах в реальном масштабе времени при прохождении состава через габаритные ворота. Для этого на несущей конструкции закреплены телекамеры, направленные на вагон с трех сторон: справа, слева и сверху. Отдельная четвертая телекамера установлена с целью формирования изображения люков цистерн. Телекамеры формируют видеоизображения, которые с помощью оборудования передачи сигналов поступают на автоматизированное рабочее место и отображаются на компьютерном мониторе комплекса. Одновременно с этим в автоматическом режиме производится регистрация видеоизображений, позволяющая после прохождения состава в замедленном режиме выполнить анализ прошедшего состава. Регистрация видеоизображений производится на жесткий диск сетевого хранилища данных системы.

Для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток необходимо обеспечить освещение вагона. Для этой цели на несущей конструкции закреплены пять прожекторов, освещающие вагон с трех сторон: слева, справа и сверху. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога. Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью автоматических средств обрабатываются на ПЭВМ оператора и передаются на ПЭВМ приемщика в виде сообщения. Сообщение состоит из одной служебной и нескольких информационных фраз.

Приемщик поездов, получив информацию о зарегистрированных автоматическими средствами коммерческих неисправностях, обрабатывает её и формирует сообщение в автоматизированную систему управления станции о наличии негабаритных грузов и неисправных в коммерческом отношении вагонах в прибывшем поезде. Данное сообщение по команде приемщика поездов передается средствами АСУ станции на автоматизированное рабочее место станционного технологического центра, где о результатах осмотра вагонов в коммерческом отношении автоматически выдается на печать информация в виде справки с отметкой о запрете ставить вагон в поезд. Старший оператор СТЦ, получив справку, вносит необходимые корректировки в сортировочный листок. Маневровый диспетчер совместно со старшим по смене приемщиком поездов на основании этой информации принимает решение об отцепке вагона или пропуске его по назначению с устранением коммерческого брака в парке отправления.

Все выявленные коммерческие неисправности оформляют актом общей формы (ф. ГУ-23) согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов.

АСКО ПВ является программно-техническим комплексом средств автоматизации в составе пункта коммерческого осмотра, движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками.

Определить срок окупаемости и экономический эффект от внедрения этого программного продукта сложно, так как основными целями реализации такого проекта являются следующие:

– обеспечение функций передаточной станции по организации коммерческого осмотра поездов и вагонов в условиях электрификации;

– улучшение условий труда и повышение техники личной безопасности работников, связанных с операциями по выполнению коммерческого осмотра, с выводом их из опасной зоны.

Однако следует отметить, что технические средства контроля являются вспомогательными при осуществлении коммерческого осмотра, и заключение о результатах коммерческого осмотра должно приниматься комплексно. Также немаловажно, что установка полноценной системы АСКО ПВ, включающей все комплекты возможного оборудования, требует значительных капитальных вложений. Поэтому, с учетом местных условий на станциях Белорусской железной дороги, в первую очередь на пограничных передаточных станциях, есть необходимость поэтапного внедрения современных технических средств и модернизации имеющихся, без вложения больших объемов инвестиционных ресурсов. Так, например, использование промышленных телевизионных установок на станциях формирования поездов, в пунктах смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачи вагонов с одной дороги на другую позволит сократить межоперационные перерывы, связанные с осмотром составов, повысит производительность труда, а также безопасность обслуживающего персонала. Телеконтроль позволит улучшить качество коммерческого осмотра поездов, уменьшить время простоя вагонов на станциях и увеличить пропускную способность ПКО [11, 13]. Таким образом, будет достигнут значительный логистический эффект. Кроме того, использование телеустановок снизит объем маневровых работ, улучшит условия труда приемщиков ПКО и позволит сократить штат работников пунктов коммерческого осмотра. Также телеконтроль, совмещенный с видеозаписью, даст возможность документально фиксировать коммерческое состояние прибывающих и отправляемых поездов. Для осмотра состояния крепления грузов на открытом подвижном составе, проверки исправности крыш вагонов и контейнеров, состояния верхних загрузочных люков вагонов и цистерн применяют смотровые вышки, оборудованные телефонной и радиосвязью. При наличии смотровых вышек коммерческий осмотр поезда осуществляют приемщики, находящиеся на них. В перспективе смотровые вышки также могут быть оборудованы указанными телеустановками.

Для проверки габарита погрузки на открытом подвижном составе необходимо устанавливать габаритные ворота с электронным дистанционным контролем. Место установки габаритных ворот и стационарных смотровых вышек в виде капитальных сооружений определяют в зависимости от местных условий с учетом необходимости полного и своевременного обнаружения коммерческих неисправностей.

Взамен стационарных смотровых вышек на ПКО Белорусской железной дороги, особенно расположенных на пограничных передаточных станциях, целесообразно применение смотровых вышек в виде обрешеченных металлических конструкций со смотровыми площадками с ограждением и источниками освещения; их называют переносными смотровыми вышками, поскольку при необходимости они могут быть перенесены и установлены в другом месте.

Таким образом, внедрение современных технических средств на станциях Белорусской железной дороги для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах позволит усовершенствовать технологию и повысить качество коммерческого осмотра, создать безопасные условия и улучшить охрану труда приемщиков поездов, а также оптимизировать штатную численность работников ПКО.

Необходимо отметить и то, что эффективная деятельность любой организации (в том числе и Белорусской железной дороги) в значительной мере зависит от штатной численности её работников, а также рационального использования трудовых ресурсов.

Величина загрузки смотровых бригад приемщиков зависит от размеров движения поездов, установленной технологии выполнения работ, особенностей путевого развития и технической оснащенности станций [8]. Коэффициент загрузки определяют по формуле:

, (1)

где – затраты времени смотровых бригад приемщиков поездов на коммерческий осмотр, мин; – время на отдых и личные надобности (составляет 10 % от продолжительности смены); 720 – продолжительность смены, мин.

Затраты времени можно рассчитать по формуле:

, (2)

где – понижающий коэффициент, учитывающий снижение затрат времени на осмотр поездов ввиду использования системы АСКО ПВ (принимается равным 0,7 на основе анализа данных станций РФ, на которых уже эксплуатируется АСКО ПВ); – количество осматриваемых поездов за год, поездов; – технологическое время на осмотр одного поезда, мин; 730 – количество смен в году.

Согласно статистическим данным станции Гомель за 2016 год, имеем:

– прибытие поездов в четном направлении (из Жлобина и Калинковичей) составляет 2 966 поездов;

– отправление поездов в четном направлении (на Унечу, Бахмач и Чернигов) составляет 2 253 поезда;

– прибытие поездов в нечетном направлении (из Унечи, Бахмача и Чернигова) составляет 1 954 поезда;

– отправление поездов в нечетном направлении (на Жлобин и Калинковичи) составляет 2 822 поезда;

– прибытие и отправление передаточных и вывозных поездов по станции Гомель в четном направлении составляет 4 865 поездов;

– прибытие и отправление передаточных и вывозных поездов по станции Гомель в нечетном направлении составляет 5 471 поезд.

В соответствии с технологическим процессом станции Гомель технологическое время на осмотр поезда по прибытию составляет 80 мин, по отправлению – 40 мин, время на осмотр передаточного или вывозного поезда как по прибытию, так и по отправлению – 40 мин.

Подставив необходимые значения в формулу (2), можно рассчитать затраты времени смотровых бригад приемщиков, затрачиваемых на осмотр поездов в четной и нечетной системах станции Гомель за смену. Они составят: в четном направлении – 618 мин, в нечетном направлении – 604 мин. Тогда исходя из формулы (1) загрузка смотровой бригады составит 96 и 94 % соответственно.

Значения коэффициентов загрузки близки к единице, так как в расчетах принималось, что осмотром поездов в обеих системах станции занято по 1 бригаде приемщиков. Очевидно, что данный вариант неприемлем. Поэтому целесообразно как на четной, так и на нечетной системах привлекать для осмотра поездов по 2 бригады приемщиков поездов, тогда расчетный коэффициент их загрузки в смену составит не более 50 %.

На данный момент по существующей технологии коммерческий осмотр поездов производят на станции Гомель по чётной системе – 2 бригады приемщиков, что является оптимальным вариантом (1-я бригада работает с поездами в парке приема, 2-я бригада – в сортировочно-отправочном парке); на станции Гомель по нечётной системе – 3 бригады приемщиков (1-я бригада работает с поездами в парке прибытия «А», 2-я бригада – в приемо-отправочном парке «Б», 3-я бригада – в сортировочно-отправочном парке «С»).

В соответствии с картами-фотографиями рабочего времени в парке приема (ПП) и сортировочно-отправочном парке (СОП) на станции Гомель по чётной и Гомель по нечётной системе коэффициент загрузки смотровых бригад приемщиков поездов в период 18.09.2017– 22.09.2017 составил: в «ПП – Гомель чётная система» – 43 %, в «СОП – Гомель чётная система» – 28 %, в «А – Гомель нечётная система» – 66 %, в «Б – Гомель нечётная система» – 39 %, в «С – Гомель нечетная система» – 33 %. Полученные данные приблизительно соответствуют рассчитанным по формуле (1) и составляют от 30 до 70 %.

Как видно из расчетов, при объединении двух бригад приемщиков поездов, работающих в «Б (нечётная система)» и «С (нечётная система)», в одну, их суммарная загрузка составит 72 %, однако следует учесть, что:

1) суммарно парки «Б» и «С» включают 26 путей, а значит приемщикам поездов нужно преодолевать значительные расстояния при переходе от одного поезда к другому;

2) в сортировочно-отправочном парке производят значительную маневровую работу (перестановку вагонов, осаживание составов, роспуск и т. п.), в результате которой переход с одного пути на второй может быть временно невозможен;

3) в соответствии со спецификой работы в приемо-отправочный парк «Б» принимают большое количество так называемых «прямых» поездов (отправляемых со станции без пропуска вагонов через сортировочную горку с уменьшением / увеличением числа вагонов или без него), которые требуют оперативной работы, что в случае сгущенного подхода поездов может вызвать значительные простои и даже срыв нитей графика движения поездов;

4) в нечетной системе парк прибытия «А» находится на значительном удалении от расположенных параллельно парков «Б» и «С», к тому же между ними расположена сортировочная горка, что делает невозможным, например, проход из парка «А» в парк «Б» при роспуске состава, а следовательно, при простое бригады из парка «А» она далеко не всегда сможет помочь с осмотром поездов в парках «Б» или «С».

Из вышеперечисленного следует, что существующее число бригад приемщиков поездов по нечётной системе станции Гомель в количестве трех является оптимальным.

Научная новизна и практическая значимость

Следует отметить, что в современном мире практически любая деятельность человека сопровождается не просто использованием технических средств, но и применением адекватного программного обеспечения. Конечно, железнодорожный транспорт не является исключением. По результатам исследования практической деятельности сортировочной станции, а также на основании существующих и уже используемых программных ресурсов, методических и научных разработок в области технологических особенностей и совершенствования работы грузовых станций на методическом уровне определены основные направления оптимизации работы сортировочной станции Гомель. Наиболее перспективным, по мнению авторов, является применение инновационного подхода, в частности, развитие информационного обеспечения перевозочного процесса посредством внедрения и использования системы АСКО ПВ (и др.). Это позволит полностью автоматизировать информационное обеспечение диспетчерского аппарата для организации более точного планирования и контроля за выполнением планов погрузки, выгрузки, подходом и наличием вагонов на станциях и подъездных путях в реальном времени. Также на методическом уровне определены и структурированы причины, влияющие на простой вагонов на сортировочной станции, и сформулированы соответствующие им организационные мероприятия для уменьшения простоя.

Результаты выполненного аналитического исследования и сформулированные путем решения выявленных проблем позволят не только усовершенствовать технологию и повысить качество коммерческого осмотра, но и создать безопасные условия и улучшить охрану труда приемщиков поездов.

Выводы

На основании вышесказанного можно сделать вывод о том, что благодаря внедрению АСКО ПВ на станции Гомель будет достигнут значительный логистический эффект за счет уменьшения времени простоя вагонов и увеличения пропускной способности ПКО. На основе анализа данных станций сопредельных государств, на которых уже эксплуатируется АСКО ПВ, снижение затрат времени на осмотр поездов может достигать 70 %. Следовательно, внедрение АСКО ПВ на стации Гомель позволит сократить технологическое время на осмотр поезда по прибытию до 24 мин, по отправлению – до 12 мин, время на осмотр передаточного или вывозного поезда как по прибытию, так и по отправлению – также до 12 мин. Кроме того, данная система будет способствовать повышению эффективности работы рассмотренной железнодорожной станции как в технологическом, так и в экономическом плане.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Аксёнчиков, А. А. Модель технологического процесса работы железнодорожной станции с учетом выполняющих функций станции передачи вагонов / А. А. Аксёнчиков // Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства : материалы Междунар. науч.-практ. конф. (Красноярск, 07–08 апр. 2016 г.). – Красноярск, 2016. – С. 329–334.
Асмарян, Г. Д. Направления совершенствования работы железнодорожной станции Ростов /
Г. Д. Асмарян // Наука и современность. – 2014. – № 34. – С. 158–164.
Варжина, К. М. Методика оптимизации путевого развития грузовых железнодорожных станций /
К. М. Варжина, С. Н. Корнилов // Наземные транспортно-технологические комплексы и средства : материалы Междунар. науч.-техн. конф. (Тюмень, 12 февр. 2015 г.). – Тюмень, 2015. – С. 61–65.
Демидчик, Е. В. Значение и роль железнодорожного транспорта в экономике Республики Беларусь /
Е. В. Демидчик, Е. Н. Жуковец // НИРС-2015 : материалы 71-й студ. науч.-техн. конф. / Белорус. нац. техн. ун-т. – Минск, 2015. – С. 114.
Карнакова, В. В. Методы совершенствования технологии работы грузовой железнодорожной станции Балаково Приволжской железной дороги / В. В. Карнакова, Е. А. Солопова, А. С. Ладин // Наука и образование транспорту. – 2014. – № 1. – С. 60–61.
Корнилов, С. Н. Методика оптимизации путевого развития транспортных узлов на примере грузовых железнодорожных станций / С. Н. Корнилов, К. М. Варжина // Соискатель (прил. к журналу «Мир транспорта»). – 2015. – № 1 (9). – С. 102–106.
Костенко, В. В. Моделирование работы железнодорожных станций для определения их проектных параметров и анализа эксплуатационной деятельности / В. В. Костенко, П. С. Алейник, А. А. Дегтярев // Интеллектуальные системы на транспорте : материалы IV междунар. науч.-практ. конф. (Санкт-Петербург, 03–04 апр. 2014 г.) / Петербург. гос. ун-т путей сообщения Императора Александра I. – Санкт-Петербург, 2014. – С. 542–545.
Лысиков, М. Г. Система планирования показателей работы железнодорожной сортировочной станции / М. Г. Лысиков, А. М. Ольшанский // Перспективные информационные технологии (ПИТ 2014) : тр. Междунар. науч.-техн. конф. – Самара, 2014. – С. 372–379.
Параметры инновационных вагонов и некоторые проблемы их реализации / В. Н. Филиппов,
А. В. Смольянинов, И. В. Козлов, Я. Д. Подлесников [и др.] // Транспорт Урала. – 2017. –
№ 1 (52). – С. 25–31. doi: 10.20291/1815-9400-2017-1-25-31
Хомякова, М. А. Интеллектуализация управленческих функций дежурного по станции / М. А. Хомякова // Вестн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. – 2017. – Т. 76, № 2. – С. 123–128.
doi: 10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128
Чернявский, В. С. Особенности исторического развития устройств для сортировки вагонов на железнодорожных станциях / В. С. Чернявский // Тр. Рост. гос. ун-та путей сообщения. – Ростов-на-Дону, 2014. – № 2. – С. 148–153.
Khachatryan, N. K. Model for organizing cargo transportation with an initial station of departure and a final station of cargo distribution / N. K. Khachatryan, A. S. Akopov // Business Informatics. – 2017. – No. 1 (39). – С. 25–35. doi: 10.17323/1998-0663.2017.1.25.35
Safety monitor for train-centric CBTC system / Haifeng Wang, Ning Zhao, Bin Ning, Tao Tang, Ming Chai // IET Intelligent Transport Systems. – 2018. – Vol. 12. – Iss. 8. – Р. 931–938. doi: 10.1049/iet-its.2018.5231

О. А. ХОДОСКІНА¹^*, Ю. В. МАТЮШКОВА²

^1*Каф. «Економіка транспорту», Білоруський державний університет транспорту,
вул. Кірова, 34, Гомель, Республіка Білорусь, 246653, тел. +37 (529) 730 35 91,
ел. пошта for_diplomnic@mail.ru, ORCID 0000-0003-2254-9638
²Каф. «Економіка транспорту», Білоруський державний університет транспорту,
вул. Кірова, 34, Гомель, Республіка Білорусь, 246653, тел. +37 (525) 531 93 97,
ел. пошта girlfriendsxx@mail.ru, ORCID 0000-0003-1210-8417

РОЛЬ ОНОВЛЕННЯ ОПЕРАЦІЙНОЇ СИСТЕМИ

В ОПТИМІЗАЦІЇ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЧНОЇ СТАНЦІЇ

Мета. Основною метою роботи є підвищення ефективності роботи станції Гомель шляхом впровадження автоматизованої системи комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО ПВ), а також розробка варіантів оптимізації роботи залізничної станції в цілому. Методика. В ході дослідження застосовано методи наукового пошуку, статистичного аналізу, синтезу, елементи теорії моделювання систем для вивчення ієрархічних структур, що виникають при визначенні причинно-наслідкових зв’язків у виявленні несприятливих факторів роботи станції. Результати. Ключова роль сортувальних станцій в експлуатаційній роботі пояснюється виконанням основної роботи по формуванню та розформуванню поїздів, від якої у значній мірі залежить необхідний парк вагонів для виконання заданого обсягу перевезень, швидкість доставки вантажних відправлень. Тому робота сортувальних станцій має суттєвий вплив на витрати залізниць, якість транспортного обслуговування, задоволення попиту на перевезення й доходи галузі. Отже, підвищення ефективності роботи сортувальних станцій сприяє досягненню оптимальних експлуатаційних та економічних показників для галузі в цілому. Розглянуто шляхи оптимізації роботи станції, визначені інноваційні шляхи вдосконалення технологічного процесу сортувальної станції в цілому, виявлена практична значимість оновлення існуючої операційної системи, її доцільність і ефективність, розрахований логістичний ефект від впровадження системи АСКО ПВ шляхом детального вивчення її роботи, виявлення переваг та недоліків. Наукова новизна. На підставі вивчення методичних джерел і наукових розробок в області технологічних особливостей та вдосконалення роботи вантажних станцій на методичному рівні визначені основні напрямки оптимізації роботи сортувальної станції Гомель, які є найбільш перспективними. Визначені й структуровані причини, що впливають на простій вагонів на сортувальній станції, та сформовані відповідні організаційні заходи для зменшення простою. Практична значимість. Проведене аналітичне дослідження та запропоновані шляхи вирішення виявлених проблем дозволять удосконалити технологію й підвищити якість комерційного огляду, створити безпечні умови і поліпшити охорону праці приймальників поїздів, а також сприятимуть підвищенню ефективності роботи розглянутої залізничної станції у технологічному та економічному плані.

Ключові слова: станція; основні засоби; операційна система; комерційна несправність; оптимізація

O. A. Hodoskina¹^*, Y. V. Matyushkova²^*

^1*Dep. «Economy of Transport», Belarusian State University of Transport,
Kirov St., 34, Republic of Belarus, Gomel, 246653, tel. +37 (529) 730 35 91,
e-mail for_diplomnic@mail.ru, ORCID 0000-0003-2254-9638
^2*Dep. «Economy of Transport», Belarusian State University of Transport,
Kirov St., 34, Republic of Belarus, Gomel, 246653, tel. +37 (525) 531 93 97,
e-mail girlfriendsxx@mail.ru, ORCID 0000-0003-1210-8417

THE ROLE OF OPERATING SYSTEM UPGRADE

IN OPTIMIZING THE OPERATION OF

THE RAILWAY STATION

Purpose. This article aimed at increasing the efficiency of the Gomel station by introducing an automated system for the commercial inspection of trains and cars (ASCI TC), as well as, developing the options for optimizing the operation of a railway station as a whole. Methodology. In the course of the study, the methods of scientific search, statistical analysis, synthesis, and elements of the theory of system modelling were used to study the hierarchical structures that arise in determining causal relationships in identifying adverse factors of the station. Findings. The key role of the marshalling yards in operational work is explained by the fact that they perform the main work in composition and breaking-up of trains, on which the required fleet of cars for performing a given volume of traffic, the speed of delivery of cargo shipments largely depends. Therefore, the work of the marshalling yards has a significant impact on the expenditures of railways, the quality of transport services, on meeting the demand for transportation and industry revenues. Consequently, increasing the efficiency of the marshalling plants contributes to the achievement of optimal operational and economic indicators for the industry as a whole. In the course of the study, authors considered the ways to optimize the station's work, determined the innovative ways to improve the technological process of the sorting station as a whole, identified the practical significance of updating the existing operating system for the station, its feasibility and efficiency, and calculated the logistical effect of the ASCI TC implementation through a detailed study of its operation, identifying its advantages and disadvantages. Originality. Based on the study of methodical sources and scientific developments in the field of technological features and improvement of the work of freight stations, the main directions for optimizing the operation of the Gomel marshalling yard are identified at the methodological level, which are the most promising measures. The reasons affecting the idle time of cars at the marshalling yard were identified and structured, as well as appropriate organizational measures were formed to reduce downtime. Practical value. Conducted analytical research and proposed solutions of identified problems will improve the technology and increase the quality of commercial inspection, create safe working conditions and improve the occupational safety of train pickers, and will also contribute to increasing the efficiency of the railway station under inspection, both technologically and economically.

Keywords: station; fixed assets; operating system; commercial malfunction; optimization

REFERENCES

Aksenchikov, A. A. (2016). Model tekhnologicheskogo protsessa raboty zheleznodorozhnoy stantsii s uchetom vypolnyayushchikh funktsiy stantsii peredachi vagonov. Transportnye sistemy Sibiri. Razvitie transportnoy sistemy kak katalizator rosta ekonomiki gosudarstva: Мaterialy Mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii (Krasnoyarsk, 07-08 aprelya 2016 g.). Krasnoyarsk. (in Russian)
Asmaryan, G. D. (2014). Napravleniya sovershenstvovaniya raboty zheleznodorozhnoy stantsii Rostov. Nauka i sovremennost. 34, 158-164. (in Russian)
Varzhina, K. M., & Kornilov, S. N. (2015). Technique of Optimization of Travelling Development of Cargo Railway Stations. Nazemnye transportno-tekhnologicheskie kompleksy i sredstva: Materialy Mezhdunarodnoy nauchno-tekhnicheskoy konferentsii (Tyumen, 12 fevralya 2015 g.). Tyumen. (in Russian)
Demidchik, Y. V., & Zhukovets, Y. N. (2015). Znachenie i rol zheleznodorozhnogo transporta v ekonomike Respubliki Belarus. NIRS-2015: Мaterialy 71-y studencheskoy nauchno-tekhnicheskoy konferentsii. Minsk: Belarusian National Technical University. (in Russian)
Karnakova, V. V., Solopova, Y. A., & Ladin, A. S. (2014). Metody sovershenstvovaniya tekhnologii raboty gruzovoy zheleznodorozhnoy stantsii Balakovo Рrivolzhskoy zheleznoy dorogi. Nauka i obrazovanie transportu, 1, 60-61. (in Russian)
Kornilov, S. N., & Varzhina, K. (2015). Optimization Methods of Track Development of Transport Nodes at Example of Freight Rail Stations. Soiskatel, 1(9), 102-106. (in Russian)
Kostenko, V. V., Aleynik, P. S., & Degtyarev, A. A. (2014). Modelirovanie raboty zheleznodorozhnykh stantsiy dlya opredeleniya ikh proektnykh parametrov i analiza ekspluatatsionnoy deyatelnosti. Intellektualnye sistemy na transporte: Materialy IV mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii (Sankt-Peterburg, 03-04 aprelya 2014 g.). St. Petersburg: Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University. (in Russian)
Lysikov, M. G., & Olshanskiy, A. M. (2014). Sistema planirovaniya pokazateley raboty zheleznodorozhnoy sortirovochnoy stantsii. Advanced Information Technologies and Scientific Computing (PIT 2014): International Scientific Conference. Samara. (in Russian)
Filippov, V. N., Smolyaninov, A. V., Kozlov, I. V., … Podlesnikov, Y. D. (2017). The options of innovation railway cars and some problems of their realization. Transport of the Urals, (1)52, 25-31.
doi: 10.20291/1815-9400-2017-1-25-31 (in Russian)
Khomyakova, M. A. (2017). Intellectualization of the station duty officer administrative and supervisory capacity. Vestnik of the Railway Research Institute, 76(2), 123-128.
doi: 10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128 (in Russian)
Chernyavski, V. S. (2014). Features of the Historical Development of Devices for Cars Sorting at Railway Stations. Trudy Rostovskogo gosudarstvennogo universiteta putey soobshcheniya, 2, 148-153. (in Russian)
Khachatryan, N., & Akopov, A. (2017). Model for organizing cargo transportation with an initial station of departure and a final station of cargo distribution. Business Informatics, 1(39), 25-35.
doi: 10.17323/1998-0663.2017.1.25.35 (in English)
Wang, H., Zhao, N., Ning, B., Tang, T., & Chai, M. (2018). Safety monitor for train-centric CBTC system. IET Intelligent Transport Systems, 12(8), 931-938. doi: 10.1049/iet-its.2018.5231 (in English)

Поступила в редколлегию: 04.09.2018

Принята к печати: 03.01.2019

Причины простоя		Факторы
Накопление вагонов на состав поезда	Ф1	Неравномерность прибытия поездов в расформирование, невысокое количество поездов, прибывающих в расформирование
Ожидание расформирования состава	Ф2	Неравномерность прибытия поездов, занятость путей в сортировочном парке
Ожидание перестановки из сортировочного парка в парк отправления	Ф3	Невыполнение графика движения поездов, технологические окна на перегонах
Ожидание обработки в парке приема	Ф4	Отсутствие надлежащего штата работников
Ожидание обработки в парке отправления	Ф5	Отсутствие надлежащего штата работников
Несвоевременное прибытие в парк приема	Ф6	Неудовлетворительное выполнение графика движения поездов, технологические окна, неравномерность работы станций узла
Ожидание локомотива в парке отправления	Ф7	Неудовлетворительная работа диспетчерского аппарата, неудовлетворительное техническое состояние локомотивного парка

Причины простоя		Организационные меры
Накопление вагонов на состав поезда	М1	Пересмотр плана формирования поездов
Накопление вагонов на состав поезда	М2	Выполнение графика движения поездов
Ожидание расформирования состава	М3	Автоматизация сортировочных процессов
	М2	Выполнение графика движения поездов
	М4	Автоматизация движения маневровых локомотивов
Ожидание перестановки из сортировочного парка в парк отправления	М5	Содержание в норме локомотивного парка
	М2	Выполнение графика движения поездов
	М4	Автоматизация движения маневровых локомотивов
Ожидание обработки в парке приема	М6	Введение системы электронного документооборота

Причины простоя		Организационные меры
Ожидание обработки в парке приема	М6	Введение системы электронного документооборота
Ожидание обработки в парке отправления	М6	Введение системы электронного документооборота
Несвоевременное прибытие в парк приема	М2	Выполнение графика движения поездов
Несвоевременное прибытие в парк приема	М7	Автоматизация планирования работы станций узла
Ожидание локомотива в парке отправления	М8	Строительство пункта технического осмотра локомотивов на станции
	М9	Выдача локомотивов под поезда в исправном состоянии
	М10	Улучшение качества работы диспетчерского аппарата

УДК 656.07; 338.47