ISSN 2307–3489 (Print), ІSSN 2307–6666 (Online)

Наука та прогрес транспорту. Вісник Дніпропетровського
національного університету залізничного транспорту, 2017, № 5 (71)

екОНОміка та управління

Введение

Постановка проблемы. Снижение расходов на транспортировку грузов, в том числе и в международном сообщении, является одним из главных направлений государственной политики в развитии транспортного комплекса страны, что обусловливает требования к повышению эффективности перевозки грузов автомобильным транспортом [2]. Совершенствование перевозки грузов является сложной многопараметрической задачей и в настоящее время составляет предмет изучения транспортной логистики [1, 3, 5, 10].

Вопросам определения маршрутов перевозки, формирования систем доставки, развития логистических систем и сети логистических центров всегда уделялось повышенное внимание [4, 7, 12, 13]. При этом из поля зрения исследователей и практиков практически выпадает инфраструктурная составляющая автотранспортного процесса, что приводит к узкоспециализированному и обособленному решению проблем модернизации автомобильных дорог и развития транспортно-логистической системы страны. Важные практические задачи по развитию систем перевозки грузов по автомобильным дорогам в настоящее время остаются неформализованными: выбор основных характеристик процесса обслуживания автомобильной дорогой транспортных потоков, оценка и установление параметров взаимного влияния транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и состава и интенсивности транспортных потоков, формирование оптимальной программы проведения дорожных работ по модернизации автомобильных дорог. Отсутствует видение проблем развития систем доставки грузов с позиций дорожного хозяйства, как стороны, в наибольшей степени способной оказать влияние на снижение не только транспортных расходов, но и части логистических затрат.

Современное состояние экономики заставляет взглянуть на проблему развития системы перевозки грузов по автомобильной дороге с позиции логистики, позволяющей за счет комплексного подхода к объединению отдельных элементов в единую систему добиться повышения экономической эффективности этой системы за счет синергетического эффекта [6, 8, 9].

Анализ исследований по теме публикации. Проблемы проектирования и развития логистических систем нашли свое отражение в исследованиях многих зарубежных и отечественных ученых и специалистов. Наибольший вклад в их решение внесли работы следующих авторов: в западной научной литературе – M. Christopher, D. Waters, D. J. Bowersox и D. J. Closs и другие; в российской научной литературе – А. М. Гаджинский, Л. Б. Миротин, А. И. Семененко, В. И. Сергеев, С. А. Уваров и другие; в белорусской научной литературе – И. А. Еловой, Р. Б. Ивуть, А. Д. Молокович, В. Я. Негрей, П. Г. Никитенко и др. Этими авторами исследуются методологические и теоретические основы формирования транспортных систем, различные аспекты развития теории и практики логистики, связанные с оптимизацией работы транспорта в рамках логисти-ческих систем.

В дорожном строительстве научные исследования в области организации и управления дорожно-строительных работ, оценки состояния дорог, назначения и планирования ремонтных мероприятий, обеспечения безопасности движения в разное время проводили Л. А. Бронштейн, А. П. Васильев, В. В. Сильянов, И. И. Леонович, С. Е. Кравченко и другие.

Применение принципов логистики в научных работах последних лет позволяет комплексно подойти к проблеме взаимодействия автомобильной дороги, как сложной технической системы, и дорожной службы с грузоотправителями и грузополучателями в рамках глобальных процессов транспортировки грузов.

Цель

Основной целью работы является развитие и адаптация теоретико-методических основ совершенствования логистических систем доставки грузов автомобильным транспортом к требованиям социально-ориентированной рыночной экономики. Для достижения поставленной цели автомобильная дорога представлена как элемент системы перевозки грузов, оказывающий значительное влияние на эффективность ее работы. Предусмотрено проанализировать суть движения транспортного средства по автомобильной дороге с позиций логистики, акцентируя внимание на взаимосвязи дорожные условия – логистические транспортные потоки и совершенствуя ее с использованием математического аппарата теории массового обслуживания.

Методика

Управляя функционирование автомобильных дорог с позиций логистики важно отыскание основных характеристик процесса обслуживания автомобильной дорогой логистических транспортных потоков. Характер их взаимодействия позволяет рассматривать автомобильную дорогу как систему, в которую через различные промежутки времени или регулярно поступают требования к обеспечению дорожными условиями от движущихся транспортных средств, подвергающиеся различным операциям обслуживания с постоянной или случайной продолжительностью. Таким образом, автомобильная дорога рассматривается как аппарат обслуживания, процесс обеспечения дорожными условиями – как процесс обслуживания логистических транспортных потоков
и к управлению взаимодействием этих элементов применим математический аппарат системы массового обслуживания (рис. 1).

Рис. 1. Структурная схема взаимосвязи элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге
как системы массового обслуживания

Fig. 1. The structural scheme of elements interconnection of cargo transportation system
by road as a queuing system

В процессе работы (функционирования, эксплуатации) автомобильной дороги происходит самообслуживание поставщиков (грузоотправителей), владельцев транспортных средств, потребителей (грузополучателей), логистических провайдеров. Данный процесс приводит к изменению, как правило, снижению определенных характеристик всех его участников, в связи с износом материальной базы либо расходом различных видов ресурсов.

Износ характеризует потерю транспортно-эксплуатационных характеристик самой автомобильной дороги, как объекта основных фондов дорожного хозяйства, и снижение технических качеств транспортных средств, как объектов основных фондов автотранспортных предприятий. Расход ресурсов связан с исполь-зованием топлива в процессе движения, оплатой заработной платы водителю, за выполненную работу и компенсации на восстановление утраченной из-за утомления работоспособности, возможными расходами на техническое обслуживание автомобиля, переадресовкой груза в пути следования и т.п. Среда транспортно-логистического пространства способствующего формированию и функционированию материальных потоков оказывает воздействие, большей частью отрицательное (например, рост интенсивности перевозок приводит к ухудшению состояния верхних слоев дорожной одежды) на характер процесса обслуживания и функциональные параметры аппарата обслуживания. Улучшение параметров системы обеспечивается деятельностью дорожной службы (доведение транспортно-эксплуатационных качеств дороги до нормативных требований) и логистических провайдеров (оптимизация маршрутов перевозок, подбор рациональных способов перевозки с учетом характеристик грузов и т.п.), возмещающей расход ресурсов во всех элементах системы.

Управление восстановлением параметров системы возможно в случае, если износ аппарата обслуживания и процесс самообслуживания в изменяющейся среде транспортно-логистического пространства происходят самопроизвольно. В таких условиях объекты придорожного сервиса восполняют ресурсы транспортных средств, широкий спектр логистических услуг оптимизирует расходы поставщиков, совместная работа дорожной службы и логистических провайдеров рационализируют работу логистического транспортного потока (дорожная служба – обеспечивая безопасные условия движения, логистические провайдеры – формируя транспортный поток в соответствии с направлением движения материальных потоков). Кроме того, дорожная служба отвечает за высокие транспортно-эксплуатационные характеристики аппарата обслуживания (оптимальные дорожные условия), осуществляя круглогодичное содержание, капитальные ремонты и реконструкцию дорог.

Результаты

Таким образом, взаимосвязи элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге формализуются в виде рассредоточенной двухэтапной системы обслуживания. На первом этапе автомобильная дорога обеспечивает необходимые условия для продвижения материальных потоков, на втором – происходит восстановление утраченных в процессе движения различного рода ресурсов.

Каждый из элементов системы оценивается собственными характеристиками. Характеристикой аппарата обслуживания является его пропускная способность (µ) – число требований, обслуживаемых в единицу времени.

Каждая взаимосвязь элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге характеризуется собственной характеристикой пропускной способности аппарата обслуживания:

µ (дорожная служба – транспортные средства) – пропускная способность различных объектов дорожного сервиса (площадки для кратковременной остановки транспортных средств, площадки для отдыха со стоянками транспортных средств, устройства аварийно-вызывной связи и т.п.) находящихся на балансе дорожных организаций;

µ (поставщик – транспортные средства) – пропускная способность различных объектов придорожного сервиса (мотели, гостиницы, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания, связи, медицинской помощи и т.п.);

µ (дорожная служба – поставщик) – пропускная способность сети автомобильных дорог на маршруте продвижения материального потока;

µ (дорожная служба – логистический транспортный поток) – возможности дорожной службы по проведению мероприятий по организации движения транспортных средств по автомобильной дороге и продвижения материального потока по полигону сети автомобильных дорог.

Как было отмечено ранее, обозначенные взаимосвязи сопряжены с потерей ресурсов, что вызывает необходимость в обслуживании на втором этапе. При этом, если поток таких заявок превышает ресурс – пропускную способность соответствующего направления, происходит снижение показателя качества обслуживания на первом этапе.

В связи с тем, что обслуживание транспортного средства на маршруте его движения состоит из ряда последовательных операций происходящих в случайные моменты времени (заправка, остановки для отдыха водителя, осмотра транспортного средства, проверка документов сотрудниками ГАИ, проверка габаритов и массы транспортных средств на пропускных пунктах, покупка устройств для оплаты за дорогу и т.п.), каждая из которых выполняется отдельно обслуживающим аппаратом, то такое объединение аппаратов позволяет представить автомобильную дорогу в виде канала обслуживания, а саму систему – многофазной.

Технико-экономическая задача об оптимальных условиях функционирования системы перевозки грузов по автомобильной дороге формулируется при наличии сведений о затратах на доведение параметров дороги до нормативных и на ее содержание в соответствии с требованиями перспективной интенсивности движения и экономических показателей характеризующих продвижение материального потока (логистические издержки, транспортные расходы).

Зависимость этих функций от года t связана с изменением транспортно-логистического пространства и параметров логистического транспортного потока. Функция распределения параметров взаимосвязи поставщик – транспортное средство также зависит от t, так как происходит постоянное совершенствование транспортных средств, логистической инфраструктуры и увеличение количества оказываемых логистических услуг.

Чтобы сформировать оптимальную программу капитального ремонта и реконструкции автомобильных дорог необходимо учесть не только капитальные вложения и затраты на последующее содержание, но и затраты пользователей автомобильных дорог [14]. Следует отметить, что в рамках проводимого исследования взаимосвязей элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге требуется уточнение категории пользователей дорог. В соответствии с Законом Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» пособии [11, с. 9] к пользователям автомобильных дорог относятся юридические и физические лица, использующие автомобильную дорогу в качестве участников дорожного движения или осуществляющие деятельность, которая не относится к дорожной, в пределах полосы отвода. К пользователям автомобильными дорогами следует также относить участников логистических цепей поставок с использованием автомобильного транспорта и иные организации, результаты финансовой деятельности которых зависят от затрат на транспортировку грузов (товаров) по автомобильным дорогам.

Формируется база для оценки эффективности и сравнения вариантов мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги или сети дорог.

Рекомендуется в рамках исследования произвести детализацию и разбиение пространства (логистические транспортные потоки (ЛТП), транспортно-логистическое пространство (ТЛП)) на отдельные параметры, т.е. назначаются параметры, характеризующие ЛТП (интенсивность движения транспортных средств, доля тяжелых и крупногабаритных транспортных средств в потоке) и ТЛП (показатель роста объемов производства продукции по отраслям экономики, показатель роста объемов перевозок грузов автомобильным транспортом, наиболее распространенные виды отправок грузов, наиболее часто перевозимые виды грузов и т.п.). Обследуется движение требований, схема размещения накопителей и обслуживающих аппаратов на каждой фазе обслуживания. Измеряются длительность обслуживания, время ожидания требований и время простоя обслуживающих аппаратов на каждой фазе. Для выбора соответствующей математической модели и придания ее параметрам числовых значений важна их статистическая оценка за исследуемое время непрерывной работы системы. В результате обработки данных выбирается закон распределения входящего потока и времени обслуживания. Накапливается информация о фазах обслуживания, вызывающих наибольшие потери из-за ожидания требований или, наоборот, из-за простоев обслуживающих аппаратов, устанавливаются требования, имеющие приоритеты в обслуживании и влияющие на это причины.

Как вариант улучшения качества функционирования рассматриваемой системы, можно прибегнуть к изменению порядка движения требований. Для каждой фазы, модификации может подлежать входящий поток или механизм обслуживания. При этом важно правильно определить такие варианты изменения системы (например, функциональное назначение объектов сервиса, очередность проведения работ по текущему или капитальному ремонту, реконструкции), которые реально осуществимы и могут с достаточной вероятностью повысить эффективность работы системы. Система будет оптимальной, если время пребывания требований в канале обслуживания не превысит заданного с определенной вероятностью при минимальных затратах. Если применяемые модификации не требуют значительных капитальных вложений (перепрофилирование объектов сервиса, проведение работ по текущему ремонту), в качестве критерия оптимальности принимается максимум производительности, либо минимум транспортных и логистических затрат на продвижение материального потока. При значительных объемах инвестиций (капитальный ремонт и реконструкция) общим критерием оптимальности выступает минимум суммарных дисконтированных затрат. При этом если объемы обслуживаемых материальных потоков изменяются в зависимости от модификации системы массового обслуживания, то необходимо рассматривать суммарные дисконтированные затраты либо на единицу материального потока, либо на его наибольший объем, обеспечиваемый одной из модификаций.

Научная новизна и практическая
значимость

Установлено, что в условиях формирования и развития национальной транспортно-логистической системы возникает потребность определения роли и места автомобильных дорог в интегрированных цепях поставок как внутринациональных, так и международных, рассмотрения их с позиций современных технологий, увязывающих в единое целое грузовые, транспортные, материальные, информационные и финансовые потоки. Автомобильные дороги представлены важным и необходимым звеном единого интегрального процесса создания и управления материальными потоками.

Из элементов дорожной и транспортной составляющих сформированы подсистемы с дальнейшим объединением в единую систему перевозки грузов по автомобильным дорогам, что позволяет определить и оценить роль каждого элемента в обеспечении надежного и эффективного функционирования всей системы.

Выводы

1. Управляя функционированием автомобильных дорог с позиций логистики, появляется возможность определения основных характеристик процесса обслуживания автомобильной дорогой логистических транспортных потоков. Характер их взаимодействия позволяет рассматривать автомобильную дорогу как систему, в которую через различные промежутки времени или регулярно поступают требования к обеспечению дорожными условиями от движущихся транспортных средств, подвергающиеся различным операциям обслуживания с постоянной или случайной продолжительностью. Таким образом, автомобильная дорога рассматривается как аппарат обслуживания, процесс обеспечения дорожными условиями – как процесс обслуживания логистических транспортных потоков и к управлению взаимодействием этих элементов применим математический аппарат системы массового обслуживания.

2. Взаимосвязи элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге формализуются в виде рассредоточенной двухэтапной системы обслуживания. На первом этапе автомобильная дорога обеспечивает необходимые условия для продвижения материальных потоков, на втором – происходит восстановление утраченных в процессе движения различного рода ресурсов.

3. Каждый из элементов системы оценивается собственными характеристиками. Характеристикой аппарата обслуживания является его пропускная способность. Каждая взаимосвязь элементов системы перевозки грузов по автомобильной дороге характеризуется собственной характеристикой пропускной способности аппарата обслуживания.

4. Решение поставленной задачи позволит повысить эффективность взаимосвязей всех элементов системы в постоянно изменяющейся среде транспортно-логистического пространства по выбранному критерию – снижение совокупных издержек по продвижению материального потока.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Борисова, Л. П. Основні проблеми та перспективи розвитку транспортноï логістики в Украïні /
   Л. П. Борисова // Економіка. Управління. Інноваціï. – 2013. – № 2. – С. 104–113.

2. Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 гг. [Электронный ресурс] : утв. Пост. Совета Министров Респ. Беларусь 28 апр. 2016 г. № 345 // Нац. правовой Интернет-портал Респ. Беларусь : [Веб-Сайт]. – [Минск, 2016]. – Режим доступа:http://pravo.by/. – Загл. с экрана. – Проверено : 23.10.2017.

3. Домнина, С. В. Развитие рынка транспортно-логистических услуг в странах – членах Евразийского экономического союза / С. В. Домнина, А. И. Федоренко // Логистика сегодня. – 2014. – № 6. – С. 25–43.

4. Зак, Ю. А. Транспортная задача в условиях стохастических данных о стоимости поставки грузов /
   Ю. А. Зак // Логистика сегодня. – 2017. – № 2. – С. 18–27.

5. Ивуть, Р. Б. Развитие транзитного потенциала Республики Беларусь в условиях формирования ее транспортно-логистической системы / Р. Б. Ивуть, А. Ф. Зубрицкий, А. С. Зиневич // Новости науки
   и технологий. – 2015. – № 1 (32). – С. 19–33.

6. Колодізєва, Т. О. Методичне забезпечення оцінки ефективності логістичної діяльності підприємств : монографія / Т. О. Колодізєва, Г. Р. Руденко. – Харків : Вид-во ХНЕУ, 2012. – 292 с.

7. Кузнецова, О. В. Цепи поставок и функции логистики в управлении ими на предприятиях [Электронный ресурс] / О. В. Кузнецова ; Дальневост. гос. ун-т путей сообщения. – Режим доступа: http://www.dvgups.ru/science-and-innovation/conferences/m-e-r-v-k-g/2090-kuznecova-ov. – Загл. с экрана. – Проверено : 01.07.2017.

8. Логистика и управление цепями поставок : монография / Т. Р. Терешкина, Л. Е. Баранова, Л. В. Войнова [и др.]. – Санкт Петербург : СПбГТУРП, 2011. – 155 с.

9. Логистика : монография / В. В. Багинова [и др.]. – Москва : РУСАЙНС, 2016. – 272 с.

10. Матюшин, Л. Н. Современные проблемы логистики в транспортной сфере / Л. Н. Матюшин // Логистика. – 2016. – № 11. – С. 44–47.

11. Содержание и ремонт автомобильных дорог : пособие начальнику линейной дорожной дистанции
    и дорожному мастеру по ремонту и содержанию автомобильных дорог / С. Е. Кравченко [и др.]. – Минск : БНТУ, 2013. – 239 с.

12. Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy: The Logistics Performance Index and Its Indicators [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://worldbank.org/content/dam/Worldbank/document/Trade/LPI2014.pdf. – Загл. с экрана. – Проверено : 01.10.2017.

13. Ivuts, R. Economic ways of increasing efficiency of road-building planning / R. Ivuts, I. Tsarenkova,
    M. Jarocka // Economics and Management : Quarterly Journal of the Faculty of Management. – 2015. – Vol. 7. – Iss. 1. – Р. 145–156.

14. Isaac, P. Shortest path problem with arc failure scenario / P. Isaac, A. M. Campbell // EURO Journal on Transportation and Logistics. – 2017. – Vol. 6. – Iss. 2. – Р. 139–163. doi: 10.1007/s13676-015-0092-6.

І. М. ЦАРЕНКОВА^1*

^1*Каф. «Будівництво та експлуатація доріг», Білоруський державний університет
транспорту, вул. Кірова, 34, Гомель, Республіка Білорусь, 246653, тел. +375 (29) 384 70 76,
ел. пошта tsar_irina@mail.ru, ORCID 0000-0002-1401-7968

РОЗВИТОК СИСТЕМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

ПО АВТОМОБІЛЬНІЙ ДОРОЗІ НА ОСНОВІ

ПРИНЦИПІВ ЛОГІСТИКИ

Мета. У науковій роботі необхідно розглянути розвиток та адаптацію теоретико-методичних основ удосконалення логістичних систем доставки вантажів автомобільним транспортом в рамках наукового забезпечення процесів формування транспортно-логістичної системи країни. Методика. Теорія управління функціонуванням систем вимагає формалізації зв'язків усередині системи. Виконані якісна й кількісна характеристики сутності та встановлено закономірності взаємодії елементів у системі перевезення вантажів по автомобільній дорозі. Уточнено роль автомобільної дороги в транспортному забезпеченні та вплив транспортно-логістичного простору на саму дорогу в процесі її функціонування. При дослідженні цієї теми використано системний підхід, методи узагальнення та раціонального вирішення проблем, теорія масового обслуговування. Результати. В роботі автомобільна дорога представлена як елемент системи перевезення вантажів, що дозволить підвищити її економічну ефективність у постійно змінному середовищі транспортно-логістичного простору за обраним критерієм – зниженні сукупних витрат за просування матеріального потоку. Теоретико-методичні основи вдосконалення логістичних систем доставки вантажів автомобільним транспортом полягають в обґрунтуванні застосування логістики як ефективного елемента керування, що дозволяє знижувати витрати, пов'язані з перевезенням вантажів. Вони відрізняються наявністю науково обґрунтованих методів розрахунку термінів і черговості виконання дорожніх робіт, логістичною інтеграцією підприємств, що беруть участь у перевезенні вантажів, структурою та обсягом матеріального та супутніх йому потоків, а також формуванням логістичного ланцюга просування. Наукова новизна. Автомобільна дорога представлена ланкою єдиного інтегрального процесу створення та управління матеріальними потоками. Пропонується формування елементів дорожньої та транспортної складових підсистем із їх подальшим об'єднанням в єдину систему перевезення вантажів автомобільними дорогами. Взаємозв'язки елементів системи формалізуються у вигляді розосередженої двоетапної системи масового обслуговування. Кожен із елементів системи оцінюється власними характеристиками. Практична значимість. Результати досліджень можуть використовуватися працівниками автотранспортних підприємств, служб підприємств, які відповідають за постачання виробництва й транспортування продукції, дорожніми організаціями для прийняття науково обґрунтованих рішень при формуванні програми дорожніх робіт із забезпечення альтернативних можливостей для раціональної організації перевезень вантажів.

Ключові слова: логістична система; логістичний потік; система масового обслуговування; транспортні витрати; ланцюги поставок

I. M. TSARENKOVA

¹ Dep. «Construction and Operation of Roads», Belarusian State University of Transport, Kirova St., 34, Gomel,
Republic of Belarus, 246653, tel. +375 (29) 384 70 76, e-mail tsar_irina@mail.ru, ORCID 0000-0002-1401-7968

DEVELOPMENT OF CARGO TRANSPORTATION

SYSTEM BY ROAD ON THE BASIS OF LOGISTICS

PRINCIPLES

Рurpose. The article is aimed to develop and adapt the theoretical and methodological foundations for improving logistics system of cargo delivery by road transport in the framework of the scientific support of formation processes of transport-logistical system of the country. Methodology. The theory of system functioning control requires formalization of connections within the system. The qualitative and quantitative characteristics of entity were performed and the regularities of elements interaction in the system of road goods transportation were found out. The role of the road in transport industry and the influence of transportation and logistics space on the road itself in the process of its functioning were clarified. In the study of this topic the system approach, methods of synthesis and rational problem solving, theory of mass service were used. Findings. The work presents the highway as an element of the cargo transportation system that will make it possible to increase its economic efficiency in a constantly changing environment of transportation and logistics space according to the chosen criterion, the lower total costs to promote material flow. Theoretical-methodological bases of perfection of logistics system of cargo delivery by road transport include substantiation for the use of logistics as an effective control element to reduce the costs associated with goods transportation. They are distinguished by the presence of evidence-based methods for calculating the timing and sequence of execution of road works, logistic integration involved in the carriage of goods of the enterprises, structure and volume of material and accompanying flows and the formation of the logistics chain of its promotion. Originality. The road is represented by the link of single integral process of creation and management of the material flows. We propose formation of sub-system of the elements of road and transportation components with their further unification by a single road transportation system. Inter-connected elements of the system are formalized in the form of dispersed two-phase system of mass service. Each element of the system is evaluated by its own characteristics. Practical value. The practical significance of research consists in possibility of their use by employees of motor transport enterprises, service enterprises, responsible for procurement of production and transportation of products, travel agencies to make science-based decisions in forming the program of road works and to provide alternative opportunities for the rational organization of cargo transportation.

Keywords: logistics system; logistics flow; queuing system; transport costs; supply chains

REFERENCES

1. Borisova, L. P. (2013). Major problems and prospects of development of transport logistics in Ukraine. Economy. Management. Innovations, 2, 104-113.

2. The state program of development of transport complex of the Republic of Belarus for 2016-2020, approved. Resolution Owls. Min-s Resp. Belarus April 28 2016 No. 345 (2016). Retrieved from tsar_irina@mail.ru

3. Domnina, S. V., & Fedorenko, A. I. (2014). In the development of the market of transport and logistics services in the countries – members of the Eurasian economic Union. Logistics Today, 6, 25-43.

4. Zack, J. A. (2017). Transportation problem under stochastic data on the cost of delivery of goods. Logistics Today, 2, 18-27.

5. Ivut, R. B., Zubritsky, A. F., & Zinevich, A. C. (2015). Transit capacity development in the Republic of Belarus in the context of its transport-logistical system formation. News of Science and Technology, 1 (32), 19-33.

6. Kolodizieva, T. O., & Rudenko, H. R. (2012). Metodychne zabezpechennia otsinky efektyvnosti lohistychnoi diialnosti pidpryiemstv. Kharkiv: Kharkiv National Economic University.

7. Kuznetsova, O. V. (2017). Tsyepi postavok i funktsii logistiki v upravlyenii imi na pryedpriyatiyakh. Retrieved from http://www.dvgups.ru/science-and-innovation/conferences/m-e-r-v-k-g/2090-kuznecova-ov

8. Tereshkina, T. R., Baranova, L. E., Voinov, L. V., Pogoreltsev, Y. A., Shaner, N. Y., & Klunko, A. N. (2011). Logistika i upravleniye tsepyami postavok [Monograph]. Saint Petersburg: Saint Petersburg State Technological University of Plant Polymers.

9. Baginova, V. V., Fedorov, L. S., Andreeva, L. A., Kreneva, G. V., & Sysoeva, Y. A. (2016). Logistics. Moscow: RUSYNS.

10. Matyushin, L. N. (2016). Contemporary logistics problems in the transportation sphere. Logistics, 11, 44-47.

11. Kravchenko, S. Y., Reut, Z. V., Sobolevskaya, S. N., Igoshkin, D. G., & Gurbo, N. M. (2013). Soderzhanie i remont avtomobilnykh dorog: posobie nachalniku lineynoy dorozhnoy distantsii i dorozhnomu masteru po remontu i soderzhaniyu avtomobilnykh dorog. Minsk: BNTU.

12. Arvis, J.-F., Saslavsky, D., Ojala, L., Shepherd, B., Busch, C., & Raj, A. (2014). Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy: The Logistics Performance Index and Its Indicators. Washington: The International Bank for Reconstruction and Development. Retrieved from http://worldbank.org/content/dam/Worldbank/document/Trade/LPI2014.pdf

13. Ivuts, R., Tsarenkova I., & Jarocka M. (2015). Economic ways of increasing efficiency of road-building planning. Economics and Management: Quarterly Journal of the Faculty of Management, 7(1), 145-156.

14. Isaac, P., & Campbell, A. M. (2017). Shortest path problem with arc failure scenario. EURO Journal on Transportation and Logistics, 6(2), 139-163. doi:10.1007/s13676-015-0092-6

Статья рекомендована к публикации д.т.н., проф. Н. Б. Курганом (Украина);  канд.экон.н., проф. В. Г. Гизатуллиной (Республика Беларусь)

Поступила в редколлегию: 08.06.2017

Принята к печати: 14.09.2017